柴油機飛車是指轉速失去控制,大大超過額定轉速,發動機劇烈振動,發出轟鳴聲,排氣管冒出大量黑煙或藍煙的故障現象。飛車不僅造成零部件損壞,而且危及機手的人身安全,應引起機務人員高度重視。
    引起柴油機飛車的原因很多,但基本分為2類:一是燃油超供;二是竄燒機油。2種飛車雖然都表現為柴油機超速運轉,但具體表現有差別。柴油超供引起飛車時,排氣管冒黑煙,一般可用切斷供油的方法制止;機油引起柴油機飛車時,排氣管冒藍煙,這時只切斷供油不能有效地制止,必須同時斷絕空氣供給和急速減壓來制止。現將引起柴油機飛車的原因及其處理方法分述如下。
   1、柴油機飛車的原因
  (1)柴油超供引起柴油機飛車的原因:①柱塞調節臂或齒桿調節臂球頭未進入調節叉凹槽內,柱塞處于額定供油位置。②油泵柱塞轉動不靈。這是柴油機飛車的常見原因。柱塞處于額定供油位置,調速器拉不動,以致轉速升高,調速器起不到控制油量的作用。引起柱塞轉動不靈的原因有:裝配時柱塞被碰傷;油泵內有臟物,使雜質進入柱塞副的間隙中;出油閥座擰緊時力矩太大,致使柱塞套變形;柱塞套定位螺釘上的墊片太薄,定位螺釘頂住柱塞套,使之變形;柱塞套定位螺釘太長或彎曲,裝配時頂死柱塞套。③噴油器磨損后使大量接入進氣管的回油被吸入氣缸,造成氣缸燃油過量。④安裝調速器時,鋼球上涂黃油過多,且黃油太粘稠,造成轉速升高時鋼球難以飛開。⑤齒桿齒圈無記號或裝錯、柱塞裝反。⑥噴油壓力低,供給氣缸燃油過量。⑦拉桿與調速器活動部位卡滯。⑧調速器調試不當。原因有:機手故意提高單缸柴油機調速彈簧的預緊力;Ⅱ號泵調速器的作用點過高,致使停油轉速高或不能停油;調速器內潤滑油多或粘度大。
   (2)機油引起柴油機飛車的原因:①空氣濾清器中機油過多,被吸入氣缸。②油底殼機油過多,工作時竄入氣缸。③曲軸箱通氣孔堵塞,氣壓增高,使機油被壓入燃燒室。④臥式柴油機嚴重傾斜,使機油流入氣門室,當氣門與氣門導管間隙過大時機油被吸入燃燒室。⑤活塞環嚴重磨損,缸套間隙過大,或活塞環開口對齊時,大量機油竄入燃燒室。⑥機油過稀,很容易竄入燃燒室。引起機油過稀的原因有:柴油漏進油底殼;柴油機溫度過高;機油質量不符合要求。⑦油環及活塞上的回油孔堵塞,使機油竄入燃燒室。
   2、柴油機飛車發生時的處理
   平時對柴油機,特別是油泵調速器一定要按照技術要求進行安裝、保養、調試,所加油應清潔且牌號正確。一旦發生飛車故障,操作者要頭腦清醒,應立即關閉油門及油箱開關,松開高壓油管連接螺帽,捂嚴空氣濾清器的空氣入口,減壓停機。具體采取哪種措施最簡便易行和切實有效,需視柴油機的具體結構特點而定,操作者應事先心中有數。以下介紹2種制止飛車的例子。
   (1)105系列柴油機出現飛車現象時,應采用切斷油路停止供油的辦法迫使其安全停車。具體做法是:迅速用手將高壓分泵手搖柄逆時針轉過約180。,使高壓分泵挺桿提起,將配氣機構凸輪軸傳來的動力切斷,迫使高壓分泵停止供油,柴油機即可迅速安全停車。如用切斷氣路的方法使其停車,效果就不好,因為其空氣濾清器不在儀表板一側,且進氣口分布在空氣濾清器殼體的整個殼壁上,不容易堵嚴。
   (2)485型柴油機發生飛車時,采取的措施有:將柴油機減壓,堵塞進氣管道,轉動分配泵上的停車搖臂、關閉燃油管的開關或拉掉進油管等方法,切斷燃油的供給。
   特別強調的是,出現柴油機飛車現象后,一律禁止減少或去掉柴油機的負荷,以免造成轉速急劇升高。安全停車后,應及時分析飛車原因,排除故障,以防再發生飛車現象。若是在行駛時柴油機出現飛車現象,還應踩下制動器使發動機憋滅火,但嚴禁踩下離合器踏板。
   3、預防柴油機發生飛車的措施
  為預防柴油機發生飛車故障,應做到以下幾點:
  (1)不要隨意調整和拆卸高壓油泵,確需調整,應在專門的試驗臺上進行。
  (2)加強柴油機燃油泵的保養工作,保持高壓油泵的齒桿、扇形齒輪、控制套等機件的清潔,并經常檢查扇形齒輪與控制套的配合情況,保證其配合正確,活動靈活。
  (3)空氣濾清器油盤內不能加油過多,并定期更換調速器的潤滑油,加注的機油也不宜過多。
  (4)燃油和潤滑油質量應符合規定。
  (5)對長期停放的柴油機,啟動前,應檢查調速器有關零件,清除銹蝕后再使用。
  (6)用汽油清洗好的濾芯,一定要甩凈汽油,并在大氣中將汽油充分蒸發后方可裝入濾清器內。
  (7)帶增壓器的柴油機,應及時更換損壞的油封。