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柴油發(fā)電機(jī)組負(fù)荷過低排氣管滴油的五大故障
由于柴油機(jī)內(nèi)有汽缸孔-活塞-活塞環(huán)之間、增壓器-增壓器轉(zhuǎn)子軸之間等多種壓力密封形式，該密封一般在發(fā)動機(jī)有約1/3的負(fù)荷時(shí)能充分發(fā)揮作用，負(fù)荷小時(shí)可能發(fā)生輕微的泄漏現(xiàn)象。 因此，海外的發(fā)動機(jī)制造商在其使用說明書中一般都強(qiáng)調(diào)。 柴油發(fā)電機(jī)組在小負(fù)荷下運(yùn)行時(shí)，隨著運(yùn)行時(shí)間的延長，會發(fā)生以下故障：1.活塞-缸膛密封不良，油逸出，進(jìn)入燃燒室燃燒，排氣冒藍(lán)煙。 2 .增壓式柴油機(jī)由于低負(fù)荷、無負(fù)荷，增壓壓力低。 容易導(dǎo)致增壓器油封(非接觸式)的密封效果下降，油逃入增壓器室，與進(jìn)氣進(jìn)入油缸一起。 3 .氣缸上升的一部分油與燃燒有關(guān)，一部分油不能完全燃燒，在閥門、進(jìn)氣道、活塞頂、活塞環(huán)等上形成堆積炭，一部分隨排氣排出。 因此，油階段性地積存在氣缸套的排氣通路內(nèi)，也形成堆積炭。 4 .如果增壓器的增壓室內(nèi)的油積存到某種程度，就會從增壓器的接合面漏出。 5 .長期小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)會導(dǎo)致運(yùn)動部件的磨損加劇、發(fā)動機(jī)的燃燒環(huán)境惡化等修理期間加快的結(jié)果。 因此，國外的柴油機(jī)制造商強(qiáng)調(diào)，無論使用自然吸氣型和增壓機(jī)型，都應(yīng)該盡量減少低負(fù)荷/無負(fù)荷運(yùn)行時(shí)間，小負(fù)荷不能低于機(jī)組額定功率的25%到30%。
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