2.2.1現象 當發動機突然加速時，有連續明顯的敲擊聲，是連桿軸承異響的主要特征。軸承嚴重松曠時，怠速運轉也能聽到明顯的響聲，且機油壓力降低。發動機溫度變化時，響聲不變化；發動機負荷變化時，響聲隨負荷增加而加劇；單缸斷火，響聲明顯減弱或消失，但復火時又能立即出現，即具有所謂響聲“上缸”現象。  
    2.2.2原因(1)連桿軸承蓋的固定螺栓松動或折斷；(2)連桿軸承減磨合金燒毀或脫落；(3)連桿軸承或軸頸磨損過甚，造成徑向間隙太大；(4)機油壓力太低或機油變質。  
    2.2.3診斷方法  
    (1)變換轉速試驗。使發動機怠速運轉，然后由怠速向低速，由低速向中速，再由中速向高速加大節氣門進行試驗，同時結合逐缸斷火法和在加機油口處聽診等方法反復進行。響聲隨著轉速的升高而增大，抖動節氣門時，在加油的瞬間異響突出。響聲嚴重時在任何轉速下均可聽到，甚至在怠速時也可聽到清晰、明顯的敲擊聲。  
    (2)斷火試驗。在怠速、中速和高速情況下，逐缸反復進行斷火試驗。如某缸斷火后響聲明顯減弱 或消失，在復火的瞬間又能立即出現，則可斷定為該缸連桿軸承響。  
    (3)聽診。如用聽診器或簡易聽診桿觸在機體上聽診，往往不易聽清楚。但在加機油口處直接傾聽，可清楚地聽到連桿軸承敲擊聲。  
    (4)檢查機油壓力。診斷中要注意檢查機油壓力。如果響聲嚴重，又伴隨有機油壓力低，這往往成為區別連桿軸承響與活塞銷響、活塞敲缸響的重要依據。  
    (5)柴油機連桿軸承響的診斷。與汽油相比，柴油機連桿軸承的響聲比較鈍重，診斷時只有避開著火敲擊聲的干擾，才能聽得清楚。如果隨著供油拉桿行程的加大，響聲逐漸增強，并在迅速收回供油拉桿，趁發動機降速之際，能明顯聽到堅實的“哐、哐、哐”的敲擊聲，即可初步斷定為連桿軸承響。   
    此外，也可在中、高速運轉時作抖動供油拉桿試驗，如這時出現堅實有力的敲擊聲，說明是連桿軸承響。診斷時可結合從加機油口處聽診、檢查機油壓力和做單缸斷油試驗等方法進行。如某缸斷油后響聲明顯減弱或消失，復油后響聲又具極積炭較厚，說明燃燒室積炭嚴重。這不僅引起突爆或早燃，而且提高了壓縮比，致使發動機過熱，故障在此。  
    (6)如燃燒室內積炭較少，車輛在冬季行駛不長時間后即發生過熱現象，可檢查散熱器下部至水泵的通水管是否凍結。用手觸試散熱器上部感到很燙，觸試下部感到冰涼，用手捏下部通水軟管時又硬又涼，說明該軟管凍結，冷卻系大循環中斷，故障在此。  
    (7)如果不在冬季，或者散熱器下部通水管未凍結，可檢查水泵的泵水效能。檢查時用手握住發動機頂部至散熱器的通水軟管，然后由怠速加速到某一高速，如感到通水軟管內水的流速隨發動機轉速的增加而加快，說明水泵工作正常；反之，說明水泵泵水效能喪失或欠佳。如水泵工作正常，再檢查節溫器的工作效能。用手觸試發動機缸體、缸蓋和小循環通水管，感到溫差不大，且很燙；觸試缸蓋至散熱器的通水軟管和散熱器上部感到不燙；觸試散熱器下部及下部通  
    水軟管感到溫度很低。這說明節溫器大循環閥門打不開，造成冷卻系大循環中斷，故障在此。 如節溫器工作正常，發動機過熱的原因可能是冷卻系內部的銹污、水垢沉積太厚，嚴重影響了散熱能力，或分水管銹爛喪失了分水能力等造成。  
    (8)車輛超載或長時間用低速檔行駛，致使發動機過熱，是使用不當造成的，恢復正確的使用方法，過熱現象自然會消失。  
    2.3活塞銷響  
    2.3.1現象發動機在怠速、低速和從怠速向低速抖動油門時，可聽到明顯而又清脆的“嗒、嗒、嗒”好象兩個鋼球相碰的的聲音。響聲嚴重時隨轉速的升高響聲增大，但機油壓力不降低。單缸斷火時響聲明顯減弱或消失，復火瞬間，響聲又出現或連續出現兩個響聲。  
    2.3.2原因(1)活塞銷與連桿小頭襯套配合松曠；(2)活塞銷與活塞上的銷孔配合松曠。　　  
    2.3.3診斷方法(1)抖動節氣門試驗。發動機怠速運轉，然后由怠速向低速急抖油門，響聲能隨轉速的變化而變化。每抖一次節氣門，如能聽到清脆而連貫的”嗒、嗒、嗒”的響聲，則有可能是活塞銷響。(2)斷火試驗。將發動機穩定在響聲較強的轉速上，松開高壓油管接頭進行斷火試驗。當某缸斷火后響聲明顯減弱或消失，在復火的瞬間又能立即出現或連續出現兩個響聲，則可斷定為此缸活塞銷響。如果響聲嚴重，并且轉速越高，響聲越大，此時在響聲較大的轉速下進行斷火試驗，往往響聲不消失且變得雜亂，這一般是由于配合間隙增大到了很大程度的緣故。以上兩種方法如能配合使用，響聲會被聽得更清楚。  
    (3)聽診。在微抖油門使發動機轉速不斷變化的情況下，用聽診器或簡易聽診桿觸在發響汽缸的上部或氣缸蓋上，可聽到清脆的響聲。打開加機油口，也能清楚地聽到這一響聲。  
    2.4活塞敲缸響  
    2.4.1現象發動機在怠速或低速運轉時，在汽缸的上部發出清晰而明顯的”嗒、嗒、嗒”的響聲，發動機中速以上運轉時，這種異響便會減弱或消失。該響聲冷車時明顯，熱車時減弱或消失；單缸斷火，響聲減弱或消失；響聲嚴重時，負荷愈大響聲也愈大，但機油壓力不降低。  
    2.4.2原因(1)活塞與氣缸壁配合間障太小；(2)活塞與氣缸壁間潤滑條件太差。  
    2.4.3診斷方法  
    (1)在不同水溫下診斷。敲缸響的特點是冷車時明顯，熱車時減弱或消失，因此，應先在冷車時診。若冷車時有敲擊聲，熱車響聲消失，說明是活塞敲擊響，且故障尚輕，車輛可繼續運行；若發動機熱起后響聲雖有減弱，但仍較明顯，特別是大負荷低轉速時聽得非常清楚，說明響聲嚴重，應停駛檢修。  
    (2)斷火試驗。把發動機置于敲擊聲最明顯的轉速下運轉，松開高壓油管接頭進行斷火試驗。如某缸斷火后響聲減弱或消失，則為該缸敲缸響。  
    (3)加機油確診。為了進一步確診是否是活塞敲缸響，可將發動機熄火，卸下有響聲汽缸的噴油器，往汽缸內倒少許機油，并用手搖把或起動機轉動曲軸數圈，使機油布滿在汽缸壁與活塞之間。然后裝上噴油器，啟動發動機，若響聲短時間內減弱或消失，過一會兒又重新出現，則可確診為是活塞敲缸響。  
    (4)聽診。將聽診器或簡易聽診桿觸在機體上部的兩側進行聽診。一般在發響汽缸的上部往往響聲較弱并稍有振動，再結合斷火試驗，即可確定出發響的汽缸來。有時聽診還可診斷出發響的原因 來，如聽到“嗒、嗒、嗒”好象用小錘敲水泥地的聲音時，一般是汽缸與活塞間隙太大造成的；如聽到“剛、剛、剛”好象用小錘敲鋼管的聲音時，則有可能是汽缸壁潤滑不良造成的。